한때 자동차 천국 프랑스, 지금은 자전거 체증 중

 

 

파리는 한때 자동차가 너무 많았지만 이제 자전거가 너무 많다고 합니다.

파리 시장 앤 아이달고는 오랫동안 도시가 자동차에 의존하는 것을 줄이려고 노력해왔습니다. 그녀는 더 많은 사람들이 자전거를 타고 이동하기를 원했습니다.

여러 해 동안 시정부는 자동차 이용을 제한하고 자전거 도로를 200킬로미터에서 1,000킬로미터 이상으로 확대했습니다.

이제 그 노력이 열매를 맺은 것으로 보입니다.

올해 파리 시민들은 자동차 교통량이 너무 많다고 불평하지 않습니다. 그 대신, 너무 많은 자전거가 있다고 말합니다.

티보 크레르는 프랑스 자전거 이용자 연맹의 대변인입니다. 그는 어릴 때 자동차로 이동할 때 "모든 곳이 교통 정체로 가득 찼다"는 것을 기억한다고 말했습니다.

"이제 자전거 교통 정체 같습니다,"라고 그는 말했습니다. "이것은 특히 파리가 예전에 어떤 모습이었는지 생각할 때 나쁘지 않은 어려움입니다."

세느강을 따라 유명한 몇몇 도로들은 완전히 차량 통행이 금지되어 있습니다. 이제 거기서 자전거를 타고, 뛰며 가족들과 함께 산책하는 사람들을 볼 수 있습니다.

파리의 다른 지역에서는 2019년 개장 이후 가장 붐비는 유럽의 자전거 도로 중 하나인 세바스토폴 불레바르가 있습니다. 9월 초 일주일 동안에만 124,000명의 라이더를 기록했습니다.

"파리 옹호"는 도시에서 자전거를 지원하는 자원봉사 단체입니다. 이 단체에 따르면, 프랑스 수도의 자전거 도로는 런던의 일부 인기 있는 자전거 도로보다 더 붐비고 암스테르담의 일부 도로와 거의 비슷한 정도입니다. 암스테르담은 높은 자전거 이용률로 유명합니다.

전문가들은 이 혁명이 계속될 것으로 예상합니다. 자동차에서 나오는 경적 소리와 오염된 가스 대신에 파리는 자전거로 유명해질 것이라고 말합니다.

2024년에 파리에서는 여름 올림픽을 개최할 예정이며 그 전에 더 많은 자전거 도로를 추가할 계획입니다. 파리는 이번 이벤트를 위해 전 세계에서 방문객이 도시에 머물 것임에도 불구하고 게임 중 오염을 절반으로 줄이고자 합니다. 조직위원회는 모든 경기 장소가 자전거 도로 네트워크를 통해 자전거로 도달할 수 있도록 할 것이라고 밝혔습니다.

그러나 파리로의 변화는 쉽지 않았습니다. 더 많은 사람들이 자전거를 타기 때문에 실수를 저지르는 사람들도 더 많아졌습니다. 그 중 일부는 자전거 타기에 익숙하지 않아 교통 규칙을 어기기도 합니다.

미셸 겔렌트는 도심의 콩코르드 광장을 통과했습니다.

"파리는 살기 어려워졌습니다," 그는 말했습니다. "아무도 서로 견딜 수 없습니다."

70대 은퇴자인 겔렌트는 종종 대중 교통과 대여 전동 킥보드를 이용했습니다. 그러나 그는 코로나19 팬데믹 기간 동안 자전거를 타기 시작했습니다.

그는 자신의 이동 중 80%에 파리의 자전거 공유 시스템을 사용한다고 말했습니다. 그는 아직 불만이 있습니다.

"모든 사람들이 이기적으로 행동합니다... 교통 상황은 예전보다 훨씬 나빠졌습니다," 그는 말했습니다.

그러나 환경은 개선될 수 있습니다. 자전거 타기는 좋은 운동이며 오염을 줄이는 데 도움이 됩니다. 그러나 여전히 대도시에게는 문제가 되는 오염이 있습니다. 프랑스 정부는 대기 오염으로 인해 매년 48,000명의 조기 사망자가 발생한다고 말합니다.

아이달고는 2020년에 재선되었으며 "숨을 쉬는 파리"를 만들기 위해 계속 노력할 계획입니다. 그녀의 새 다섯 해간 자전거 계획에는 더 많은 자전거 도로와 자전거 주차장을 위한 2억 5천만 달러가 넘는 예산이 포함되어 있습니다. 이 새로운 예산은 그녀의 첫 다섯 해간 계획보다 1억 달러가 넘게 늘어난 것입니다.